國家能源局：推動燃料電池汽車試點應用

中國消費者報報道（記者吳博峰）國家能源局日前印發的《2025年能源工作指導意見》（以下簡稱《指導意見》）提出，持續完善能源裝備高質量發展政策，提升能源裝備產(chan) 業(ye) 鏈自主可控能力。其中，在培育發展壯大能源新產(chan) 業(ye) 新業(ye) 態方麵，明確提出穩步推動燃料電池汽車試點應用。

近年來，伴隨電動化轉型步伐持續加快，新能源車已成為(wei) 國內(nei) 車市重要組成部分。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的統計數據顯示，1月，新能源車市場滲透率達四成，呈較快增長態勢。雖然新能源車整體(ti) 市場發展較快，但就消費市場實際應用而言，新能源車依然存在續航能力衰減嚴(yan) 重、補能體(ti) 驗差、車輛保值率不高等問題，一定程度上影響著新能源車主的用車體(ti) 驗。

從(cong) 技術特點而言，相比純電動車型，燃料電池汽車的主要優(you) 勢包括加氫速度快、續航裏程長、環保無汙染、冬季續航能力強以及運營成本低等，可大幅緩解消費者全生命周期內(nei) 的用車焦慮。前不久，某豪華品牌負責人直言：“從(cong) 技術角度來講，我認為(wei) 未來市場上對燃料電池汽車的需求將會(hui) 迎來大幅增長。”

正因如此，在汽車行業(ye) 的綠色轉型浪潮中，燃料電池汽車理應承擔更多發展重任。在工業(ye) 和信息化部近日公布的減免車輛購置稅的新能源汽車車型第7批目錄中，共有365款新能源車型進入免稅目錄。其中，純電動乘用車續航裏程在600公裏以上的較多，而燃料電池乘用車沒有一款車型入圍。這意味著，近期各大車企將沒有量產(chan) 氫燃料電池汽車向消費市場投放。

中國汽車流通協會(hui) 乘用車市場信息聯席分會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹對《中國消費者報》記者表示，我國已經是全球最大的新車市場，但目前我國燃料電池汽車還主要集中在貨車和專(zhuan) 用車領域，屬於(yu) 小批量多品種的作坊模式，呈現出市場集中度較為(wei) 分散的特點。受此影響，汽車企業(ye) 無法實現高度自動化和流水線作業(ye) 生產(chan) ，無法實現規模經濟降低成本，不利於(yu) 燃料電池汽車的健康發展。

為(wei) 此，加快燃料電池汽車市場化應用的重要性日漸凸顯。《指導意見》提出，在穩步發展可再生能源製氫及可持續燃料產(chan) 業(ye) 的同時，有序推進全國氫能信息平台建設，推動各地建立完善氫能管理機製。

據了解，由於(yu) 氫燃料汽車產(chan) 業(ye) 處於(yu) 發展初期，各地存在對車輛、氫源、加氫站及氫能企業(ye) 等數據監測渠道分散，以及麵對未來可能迎來的快速增長氫燃料汽車數量沒有統一的平台可以及時、直觀地進行監測。基於(yu) 此，全國氫能信息平台能夠掌握更多產(chan) 業(ye) 數據，為(wei) 未來加氫站基礎配套、應用場景開發等方麵提供科學的數據分析。

此外，有關(guan) 部門接連發布氫燃料電池汽車利好政策，不僅(jin) 可以大幅提升消費市場對氫燃料電池汽車產(chan) 品的認知度，也進一步激發了各地對氫燃料電池汽車的投入熱情。

記者注意到，近期多地發布氫能燃料汽車相關(guan) 政策措施。例如，江蘇省提出到2030年將推廣燃料電池汽車超過1萬(wan) 輛的目標；廣東(dong) 省支持佛山開展氫能綜合示範；甘肅省計劃打造河西“綠氫走廊”等。此外，遼寧省提到要加快推進“沈大氫能高速走廊”建設，對氫燃料電池貨車行駛沈大高速公路免收車輛通行費。

崔東(dong) 樹認為(wei) ，燃料電池乘用車具有巨大的發展前景，但其大規模市場化應用依然麵臨(lin) 較多現實問題，包括選擇空間有限、購車成本門檻居高不下、基礎設施體(ti) 係尚不成熟等，這些問題需要政策持續扶持，而《指導意見》的出台無疑向市場各方發出了積極信號，有助於(yu) 推動整個(ge) 產(chan) 業(ye) 發展。